I GOLEADOR DEI MONDIALI CON LA MAGLIA AZZURRA. QUELLA DEL NAPOLI.

Credit "La Repubblica"

Piotr Zieliński è l’autore del gol numero 13 ai mondiali da parte di un calciatore che nella stagione precedente ha vestito la maglia del Napoli. 

I suoi illustri predecessori sono stati:

Diego Armando Maradona (5 gol), tutti a Mexico 1986

poi in ordine cronologico: Careca a Italia 90 (2 gol), Quagliarella in Sudafrica 2010 (1 gol), Dzemaili e Higuain in Brasile 2014 (1 gol a testa), 

                        

Mertens in Brasile 2014 e Russia 2018 (1 gol a testa). Si tratta di attaccanti tra i più grandi nella storia azzurra, più il centrocampista svizzero. 

                         

I convocati “napoletani” ai mondiali sono stati finora 39 in 12 edizioni, in ordine alfabetico da Albiol a Zuniga.

Alcuni di essi sono andati ai mondiali più di una volta: Juliano in 3 occasioni, Maradona, Mertens, Reina e Zieliński per due volte.

Nomi spesso altisonanti, alcuni nella storia del calcio mondiale. Altri francamente quasi dimenticati dai napoletani, come Asanovic, Crasson, Thern ed Henrique.

Infine, interessante il dato sui portieri. 

Ben 4 “numeri uno” hanno partecipato ai mondiali quando vestivano la maglia del Napoli: Cavanna nel 1934, Zoff nel 1970, De Sanctis nel 2010 e Reina nel 2014 e 2018. A dimostrare una certa tradizione di ottimi portieri nella storia del Napoli.

In basso la tabella delle partecipazioni "napoletane" ai mondiali

Legenda: Il numero identifica i gol segnati, la "P" identifica i portieri. 

TORTU PIÙ VELOCE DI BOLT? NON PROPRIO, ANCHE SE È STATO UGUALMENTE GRANDIOSO

Subito dopo la vittoria italiana della staffetta 4 x 100 ha iniziato a girare sui giornali online e sui social una tabellina con i tempi parziali dei quattro frazionisti. Eccola:

È stata condivisa a manetta, come si usa dire. Ma, a parte la confusione generata dal totale delle 4 frazioni (480 metri anziché 400, senza specificare che 80 metri divisi tra le quattro frazioni sono corsi in contemporanea dai due atleti di turno durante il passaggio del testimone), è il tempo di 8"86 segnato da Tortu che ha fatto gridare al miracolo, anche perché la tabellina descrive un percorso di 110 metri, facendo quasi intendere un tempo da extraterrestre. 

Cerchiamo di capire quindi la dinamica dell’ultimo cambio nella staffetta 4 x 100 medaglia d’oro olimpica.

1. Nella prima foto l’attimo esatto in cui Tortu si muove. Filippo è sulla linea dei -110 metri. Il primo movimento di Tortu avviene a circa 25"8 dallo start.
   
   
   
2. Desalu aveva, come da immagine no.1, già percorso 95 metri (10 di lanciato prima di ricevere il testimone da Jacobs, più finora 85 della sua frazione). Finirà per correrne in tutto 130, poiché, come vedete nella foto successiva, continua per inerzia incitando Tortu fino ai suoi meno 80 dalla linea del traguardo.
   
   
   
3. Facciamo un passo indietro e vediamo Tortu che era passato sulla linea dei -100 con il cronometro a poco più di 28”5. I primi 10 metri li ha percorsi in 2”7, media 13,33 km/h.
   
   
   
4. Dopo altri 10 metri (linea gialla di fine zona cambio) segna 29”5 circa, dieci metri in un secondo netto, media nel tratto di 10 metri uguale a 36 km/h, indicando già la piena velocità raggiunta tra i -100 e i -90. Informazione fondamentale per capire le velocità di punta raggiunte nella quarta frazione.
   
   
   
5. Se avesse mantenuto i 36 km/h avrebbe quindi chiuso in 38”5 circa (28"5 del passaggio a -100 più altri 10 secondi netti), invece chiude in 37”4 (definitivo 37"50), con il famoso parziale di 8"9 (37"4 meno 28"5), con una media sui 100 metri di circa 40,45 km/h.  Gli ultimi 90 metri li ha percorsi in 7”9 (linea gialla passata a 29”5), a 41 km/h di media. Quindi possiamo affermare quasi con certezza che le velocità di punta sono state intorno ai 43 km/h.
   

Piccolo esercizio aritmetico; partendo da fermo quanto tempo avrebbe impiegato Tortu per percorrere i 100 metri?

Bene: ai -110 parte a 25”8, chiude con 37”4, quindi in 11”6. Media 9,482 metri al secondo. Tempo proiettato sui 100 metri = 10”54. Delusi? No, perché la sua non era una vera partenza sui blocchi, quindi ha buttato via mezzo secondo circa.

Comunque era un Tortu da 10 netti o giù di lì.

Questi sono i calcoli più o meno tecnici e reali, che piaccia o no. Il tempo di 8"86 è frutto di una splendida performance atletica e tecnica, ma anche di un lancio che gli ha consentito di ricevere il testimone mentre era già sui 36 km/h, di aver percorso 90 metri alla massima velocità, sul dritto e senza dover minimamente rallentare in quanto il testimone era tutto suo e non doveva più passarlo a nessuno.

Se ci si aspetta che Filippo ripeta tempi simili sui 100 metri piani si fa il male del ragazzo, nel frattempo si fa disinformazione e si finisce per credere cose quasi lunari. 

Senza nulla togliere a Tortu, che ha corso i 100 metri (+10) più belli della sua vita.

Grazie Filippo, e grazie a Lorenzo, Marcello e Fausto.

NEI PANNI DI CALVARESE. IN MEMORIA DI FOURNEAU...

 

E bravi i nostri leoni da tastiera, adesso siete tutti coalizzati contro il povero Calvarese. Nessuno che sia disposto a mettersi nei panni dell’arbitro. Provate voi ad arbitrare la squadra più titolata della Serie A, emanazione della famiglia più potente nel paese e della principale azienda nazionale, con alle spalle organi di informazione, e con milioni di tifosi al suo seguito.

È vero, “Calva” ha fatto disastri sabato scorso, forse era confuso, poi arbitrare le grandi squadre in partite importanti non è semplice, ci sono troppe pressioni intorno. Non si può finire sempre per pensare ad un piano preordinato per favorire questa o quella squadra.

Immaginate solo per un attimo, in una sorta di “sliding door”, che Calvarese non avesse fischiato il rigore a Cuadrado. Oppure che il VAR gli avesse fatto cambiare idea. Cosa sarebbe successo? Bufera mediatica, giornali che titolano “Calvarese killer della Juventus”, oppure “Un pessimo arbitraggio elimina la Juve dalla corsa Champions”. Decisione difficilissima, qualsiasi cosa fai sbagli.

Avrebbero messo insieme quell’episodio con l’espulsione di Betancur ed il gol convalidato all’Inter all’83’, senza forse neanche analizzare i singoli avvenimenti. Si sarebbe scritto e parlato di atteggiamento irritante e prevenuto del direttore di gara contro i bianconeri. Persino gli ex calciatori juventini che hanno criticato Calvarese avrebbero parlato di errori decisivi contro i bianconeri.

Non ci credete? Allora dico solo un nome: Francesco Fourneau. Per chi non lo ricorda, si tratta dell’arbitro di una Crotone-Juventus giocata il 17 ottobre scorso. Stabilì praticamente un record per il nostro calcio, fischiando un rigore a favore del Crotone, espellendo Federico Chiesa, ed annullando un gol a Morata. Risultato finale 1-1. In pochi parlarono di una Juventus solo lontana parente di quella vincente e dominatrice delle ultime nove stagioni. Si parlò invece molto di Fourneau, vista la situazione totalmente inedita per il calcio italiano degli ultimi anni.

Da un lato fu accusato di essere il tifoso anti-juventino per eccellenza, dall’altro fu definito un eroe, con tanto di ironia sul suo futuro. Il Napolista, più seriamente, scrisse “Sarà interessante seguire la carriera dell’arbitro Fourneau”.

Si tratta (o forse si trattava) di uno degli arbitri più promettenti tra le nuove leve. Ma dopo di allora ha arbitrato appena 8 partite in Serie A (ben 20 tra i suoi colleghi hanno arbitrato più partite di lui in Serie A in questa stagione). Tra le “grandi”, dopo Crotone-Juventus, ha arbitrato solo una volta il Milan (contro il Parma). Nessuna partita di cartello e annata ai margini. Perché si sa, è arbitrando le grandi che si fa carriera.

Al di là dell'episodio citato, purtroppo si tratta di un annata particolarmente sfortunata per Fourneau. Anche se non c'è alcuna relazione con la sua stagione da comprimario, l'arbitro romano si è trovato coinvolto in una vicenda ancora tutta da chiarire e che potrebbe avere conseguenze sulla sua carriera. Infatti, il suo nome è anche apparso in alcuni messaggi WhatsApp nell’ambito dell’inchiesta relativa allo scandalo delle valutazioni arbitrali truccate. Non conosciamo lo sviluppo delle indagini, ma chissà se la frase de “Il Napolista” non sia stata inconsapevolmente profetica. E non si sa se per cause non direttamente imputabili a lui, ma che comunque (se provate e confermate) restano gravi, ciò dovesse sfociare nella precocissima fine della carriera del giovane arbitro. 

Vista la "malasorte" che è toccata a Fourneau dopo il primo (ed ultimo) arbitraggio sfavorevole alla Juventus, come minimo per scaramanzia, siete ancora certi che nei panni di Calvarese non vi sareste comportati come lui? 

Roberto Liberale

"PROVATE PURE A FERMARCI, NOI SIAMO IL NAPOLI".

"Non provate a fermarci, noi siamo il Napoli".

Uno degli slogan più stupidi mai sentiti.

Emblema di una grandeur percepita, ma non suffragata dalla storia. 

Perché tra l'altro quando hanno provato a fermarci lo hanno fatto. E lo fanno ancora, eccome se lo fanno.

Dallo Juventus allo Spezia, dall'Atalanta al Torino. A momenti ci riusciva pure l'Empoli.

Questo oggi, ma anche nel passato più felice.

E meno male che in questi ultimi anni Il Napoli ha sfatato tanti tabù. Perché prima dell'era De Laurentiis c'erano almeno una quindicina di campi sui quali il Napoli non aveva mai vinto. Tutti tabù sfatati negli anni di Mazzarri, Benitez, Sarri e Ancelotti.

Vorrei ricordare altresì a tutti i tifosi napoletani che non hanno memoria storica, che il Napoli non ha mai vinto a Perugia negli anni in cui ci ha giocato, e che negli anni di Maradona, per esempio, non si è mai vinto a Cremona, Empoli e Lecce, e che giocare in trasferta era spesso sinonimo di sofferenza. La prima vittoria ad Empoli, per esempio, è stata ottenuta pochi anni fa.

Questo ci fa capire come in questi ultimi anni, pur in assenza di un titolo estremamente significativo, abbiamo vissuto un'età dell'oro senza esserne consapevoli.

Ecco perché quello che sta accadendo in quest'ultimo periodo, al di là della posizione in classifica che alimenta ancora speranze di obiettivi raggiungibili, ci fa ripiombare in quegli anni in cui a Napoli si celebrava l'ennesimo campionato di assestamento, magari con una qualificazione alla Coppa UEFA che era vissuta quasi come un mezzo scudetto. Competizione dalla quale poi si usciva rapidamente l'anno successivo, perché poi il campionato era più importante. E quando un pareggio in trasferta veniva salutato con grande soddisfazione.

Purtroppo ultimamente la sconfitta sta diventando una triste normalità. 

E questa è una tabella con tanto di grafico delle sconfitte patite da Napoli nell'epoca De Laurentiis. Noterete la crescita delle sconfitte in questi ultimi due anni. Quindi chi vuole fermare il Napoli recentemente ci è riuscito benissimo. E al di là del fatto che il calcio moderno ci ha convinto che anche il pareggio è una mezza sconfitta, perdere deprime sia i tifosi che gli stessi giocatori.

RL

BEN VENGA IL 3-0 A TAVOLINO PER LA JUVENTUS

Come spesso capita quando di mezzo c’è Napoli, è partita puntuale la corsa al sospetto che dietro la decisione della ASL Napoli 1 Centro ci sia stata la SSC Napoli e il suo presidente Aurelio De Laurentiis.

Social media, blog, persino TV e testate giornalistiche, hanno lasciato intendere che la società partenopea abbia autonomamente deciso di non partire, usando il comunicato dell’ASL come foglia di fico a coprire mancanze e paure, quasi che l’Azienda Sanitaria fosse gestita da teste di legno e da tifosi.

Le accuse, poco velate, arrivano soprattutto dai sostenitori di una squadra e di una società che stava per ingaggiare un calciatore al centro di una truffa per l’ottenimento della cittadinanza italiana, truffa per la quale solo quella società poteva (anche inconsapevolmente) trarre beneficio. Però in quel caso (nonostante l’eventuale vantaggio della Juventus fosse ben più chiaro e corposo rispetto alla presunta convenienza del Napoli nel non partire per Torino), gli stessi media si sono ben guardati dallo speculare o dal lanciare accuse ad una società che, fino a prova contraria, non risultava coinvolta. Anzi, hanno fatto a gara per difenderla.

Ora questi sostenitori, sui social media, sui blog e nelle redazioni di giornali e TV, pretendono la vittoria a tavolino della Juventus sul Napoli.

E stavolta io sono d’accordo con loro.

Ben venga l’imposizione della Lega Calcio a lasciare invariato il programma.

Ben venga l’ingresso in campo della Juventus alle 20:45.

Ben venga il 3-0 a tavolino a favore dei bianconeri.

Anzi, il presidente del Napoli De Laurentiis, con la squadra titolare bloccata a Napoli dalla decisione dell’ASL, avrebbe dovuto mandare a Torino la squadra Primavera che, a quanto pare, non aveva l’obbligo di isolamento fiduciario. Così avrebbe evitato la possibile sconfitta a tavolino e fatto contenti tutti quei tifosi italiani che sono certi che dietro la decisione dell’ASL ci sia il Napoli.

In questo modo la squadra bianconera sarebbe stata certa di ottenere i tre punti sul campo, anziché tramite il giudice sportivo.

Situazione molto cara alla storia di quel club, basti ricordare il 10 giugno 1961. 

Eppure c’è un mondo che la pensa diversamente. Ad esempio, “Il Napolista”, attraverso il suo direttore, predica da giorni nel deserto. Ma se qualcuno dubita della buona fede della testata, ritenendola troppo schierata, vada a dare un’occhiata alle cosiddette “voci autorevoli”. In un mondo giornalistico sempre più fazioso, persino “La Repubblica”, attraverso gli articoli di Fabrizio Bocca, noto giornalista sportivo e amministratore di uno dei migliori siti sportivi in Italia,  è schierata sulle medesime posizioni di Massimiliano Gallo, scrivendo chiaramente di “comportamento irresponsabile da parte degli organi del calcio”.

Ma se per gli “organi del calcio” è irrinunciabile giocare per motivi meramente economici, per i tifosi è indispensabile arraffare (anche a tavolino) i tre punti che, nonostante i contagi in aumento ed un campionato dal futuro incerto, sono l’unica cosa che conta.

Però se tramite la giustizia sportiva dovesse arrivare il 3-0 per i bianconeri (che auspico, per mettere fine all'ipocrisia di un regolamento assurdo), il mondo del calcio smetta di chiedersi perché la Juventus è così poco amata da tanti italiani.

Roberto Liberale

I TIFOSI DELLA FERRARI HANNO RAGIONE, MA...

Credit Formula Passion

Anche la Formula Uno, come il calcio, sembra essersi rassegnata alla logica del “meritiamo di più”.

Credit Formula Passion

Nel suo “Caffè” del 14 settembre, commento audio per la testata “Formula Passion”, Pino Allievi torna a tirare in ballo la pazienza dei tifosi (minuto 0’25”), quasi fossero degli azionisti della Ferrari (o della EXOR). Abbastanza ironico sul doppio intervento in 18 ore del presidente John Elkann, Allievi non fa altro che ripetere il mantra di questo ultimo periodo, ovvero l’insofferenza del tifoso Ferrari per questa annata balorda.

Premesso che l’appassionato merita rispetto, concepire la Formula Uno solo come uno sport, alla stregua del calcio (o del Basket, del Ciclismo, del Badminton o del Cricket in altre parti del mondo), significa sminuirne il contesto. La Formula Uno è sempre stata una propaggine dell’industria automobilistica, figlia della tecnologia, della finanza, della politica e dello stesso mercato automobilistico. E di tutti i momenti che esso attraversa, crisi comprese. 

Credit Formula Passion

I tempi eroici della Hesketh o della Shadow sono finiti 40 anni fa. Comprendo che c’è poco di romantico in questo scenario, ma bisognerebbe convincere gli amministratori delegati che autorizzano investimenti di centinaia di milioni di euro a rivedere questa visione.

La crisi Ferrari nasce dal patto segreto con la FIA, il cui contenuto è sconosciuto a tutti tranne che ai firmatari. La scuderia di Maranello deve aver combinato qualcosa di davvero grosso se la Federazione ha non solo bloccato il motore del 2019, ma ha di fatto obbligato la Ferrari a rimanere tranquilla nell'angolino a farsi sverniciare (si dice così oggi?) da monoposto alle quali dava un paio di secondi di distacco fino allo scorso anno. 

Credit Sky Sport

Le parole di John Elkann circa la consapevolezza, sin da inizio stagione, che la Ferrari fosse una squadra tra il quarto e il sesto posto dicono tantissimo, pur senza svelare il contenuto dell’accordo. Il fatto che poi le altre scuderie abbiano introdotto aggiornamenti alle proprie vetture, mentre la Ferrari sia rimasta praticamente ferma, è un secondo indizio fondamentale.

Credit Formula Passion

La FIA ha subito pressioni enormi da parte di alcuni team, in particolare dalla Red Bull, per rendere pubblico l’accordo con la Ferrari, con conseguente squalifica e perdita di tutti i punti conquistati nella classifica costruttori 2019. L’obiettivo era spartirsi il tesoretto di svariati milioni toccato invece a Maranello, anche grazie al secondo posto in classifica. Milioni che sarebbero invece svaniti nel nulla in caso di irregolarità pubblicamente acclarate.

Una perdita forse insostenibile per la Ferrari, anche come ritorno di immagine sulla casa di Maranello e sul suo maggior azionista. Passare pubblicamente come un team poco rispettoso delle regole avrebbe causato una reazione a catena inimmaginabile sul mercato delle autovetture, ma soprattutto sui mercati azionari. 

Credit Autosprint

Probabilmente rassegnarsi ad una stagione forzatamente nelle retrovie imposta dalla federazione, in cambio del silenzio sull’affaire motori 2019, del rinnovo del “Patto della Concordia” alle migliori condizioni possibili e, di conseguenza, ai tanti milioni necessari all'industria Ferrari, è stata l’unica scelta possibile.

I tifosi, e coloro che li tirano in ballo di continuo, se ne facciano una ragione. 

Roberto Liberale

Corsi e ricorsi nei disastri sportivi della Rossa di Maranello. Gli anni più bui.

Il Gran Premio di Monza è il momento della stagione che storicamente meglio si presta ai bilanci dell’annata della Ferrari in Formula Uno. Il weekend brianzolo in passato ha spesso rappresentato  il momento più alto dell’annata ferrarista. Sono state infatti tre le stagioni in cui il titolo piloti è stato conquistato dalla Ferrari proprio a Monza (anche se purtroppo una volta, nel 1961, con risvolti tragici per la morte di Von Trips), ed in altre cinque occasioni la Ferrari è arrivata a Monza con il campionato del mondo piloti già conquistato.

Scheckter campione del mondo insieme a Villeneuve sul podio di Monza 1979
(credit www.motorinews24.com).
In basso Schumacher dopo il trionfo a Monza nel 2000 (credit Ercole Colombo)

La stagione 2020 purtroppo si presenta come una delle più complicate nella storia della scuderia di Maranello, a distanza di 40 anni esatti dalla peggiore stagione ferrarista in assoluto dal punto di vista dei risultati sportivi.

Ma se la stagione 1980 è stata quella in cui la Rossa di Maranello non ha raccolto alcun podio, ma appena 8 punti (frutto di cinque piazzamenti minori in 14 Gran Premi), ce ne sono state altre altrettanto fallimentari. Basterebbe tornare indietro di appena sette anni da quel 1980 per ritrovare una stagione senza vittorie e senza podi. Oppure tornare ancora un po’ più indietro per un’altra stagione povera di risultati (il campionato 1969, undici anni prima di quel 1980,  finì con appena un secondo ed un terzo posto). Oppure, se volete, andate avanti di undici anni dal 1980, visto che nel 1991 iniziò un triennio senza vittorie. Perché stranamente i successi e gli insuccessi della Ferrari sembrano avere una ciclicità.

E se dal 1994 in poi la Ferrari riuscì pian pianino a galleggiare, fino a tornare a lottare per il mondiale e vincerne poi ben sei in 8 anni, il fantasma del fallimento si ripresentò vivo e vegeto nel 2009, con l'incapacità assoluta (da questo punto di vista comune a tanti team) di recepire al meglio le novità regolamentari, cosa che fece alla grandissima la Brawn GP, gestita da colui che fu il “deus ex machina” della Ferrari tra il 1996 e il 2006. L’annata della Rossa si concluse comunque con un Gran Premio vinto, ma con la discesa dal podio del campionato costruttori dopo ben 15 stagioni consecutive ai primi tre posti e otto campionati costruttori conquistati, oltre ai sei vinti dai piloti di Maranello.

E ora, guarda caso, a distanza di 11 anni da quel 2009, si ripropone lo spettro del disastro Ferrari.

Quasi sempre questi annate fallimentari hanno avuto in comune l’arrivo o l’approssimarsi di cambi regolamentari. A volte ciò ha causato una certa lentezza nello sviluppo e nel recepire le novità regolamentari. Altre volte c’è stata indecisione sulla tipologia di vettura da sviluppare. Altre volte, in passato, la casa di Maranello era impegnata su più fronti sportivi e non dedicò il meglio delle sue forze allo sviluppo delle vetture di Formula Uno. 

Ma andiamo per gradi e in ordine cronologico per descrivere le annate più nere (sportivamente, s'intende).

(Credit i.ytimg.com)

1962: la Ferrari 156 F1, campione del mondo con Phil Hill nel 1961, non fu ulteriormente sviluppata né migliorata. Questo soprattutto per l’addio dell’ing. Chiti e di altri tecnici dell’anno precedente. La stagione si concluse senza vittorie, ma con 8 podi. La scuderia di Maranello, campione uscente, terminò appena sesta nella classifica costruttori.

Credit api.ferrarinetwork.ferrari.com

1969: la Ferrari 312 F1 era stata progettata per il mondiale 1966 ed aveva già corso tra il 1966 e il 1968, ottenendo tre vittorie in tre anni ed un secondo posto nella classifica costruttori nel 1966. Era ormai una vettura non più competitiva, ma a Maranello la maggior parte dell’attenzione era stata dedicata al rientro nell’International Championship for Makes (Campionato del mondo sport prototipi). Come riportato dal sito web Circusf1.com ”…Inoltre Il motore delle Ferrari 312 (1966-1969) fu frutto di “improvvisazione”. La Ferrari, infatti, all’alba della introduzione delle unità aspirate di 3000 cc (1966), non aveva un motore pronto…” Durante la stagione lo sviluppo della vettura fu interrotto per concentrarsi meglio sulla vettura successiva, la Ferrari 312B. La stagione si chiuse con il quinto posto nella classifica costruttori e appena 7 punti conquistati in undici Gran Premi.

Credit ferrari-cdn.thron.com

1980: la Ferrari 312 T5 fu l’erede della 312 T4 campione del mondo 1979. Mantenne il motore aspirato da 3 litri, ma lo sviluppo della vettura fu abbandonato per dedicarsi con tutte le forze alla progettazione e lo sviluppo della vettura dell’anno successivo, dotata di motore turbo-compresso. Il motore “piatto” della Ferrari 312 T5 era poco adatto ad una vettura che volesse sviluppare pieno effetto suolo. In tutto ciò le motivazioni del campione del mondo Jody Scheckter erano al lumicino. Non a caso il pilota sudafricano si sarebbe ritirato proprio al termine di quella stagione. Nella foto il commento a termine stagione dell’allora direttore di Autosprint, il compianto Marcello Sabbatini, pubblicato sulla rivista di fine anno 1980.

Credit i.pinimg.com

Triennio 1991-1993: la Ferrari 642 F1 era nata come sviluppo della 641 che aveva sfiorato il titolo mondiale con Alain Prost nel 1990. Ma nel frattempo le altre scuderie avevano sviluppato le loro vetture con concetti molto più innovativi rispetto alle poche modifiche (negative per molti aspetti) studiate dalla Ferrari. La 642 parve obsoleta rispetto alla concorrenza, tanto che, a campionato in corso, fu sostituita dalla 643, che però pativa problemi di telaio e sospensioni. La nuova vettura riuscì a conquistare sei podi in dieci gare, contro i due in sei gare della 642. La stagione 1991 si concluse senza vittorie.

Credit Formula Passion

Nel 1992 la Ferrari presentò la F92A come una vettura innovativa ed estrema. Come riportato dal sito web Formula Passion, “… Il progettista francese Migeot, un ingegnere aeronautico, aveva pensato la sua prima Ferrari con linee che ricordavano da vicino quelle di un moderno velivolo. Per tale motivo, la stampa specializzata iniziò a chiamare la monoposto di Maranello con l’appellativo di “caccia”. L’innovativo aspetto telaistico doveva costituire il punto di forza di questa monoposto, ma purtroppo né decretò implicitamente il fallimento…” La stagione si concluse senza vittorie e con appena due podi.

 

Credit Formula Passion

La vettura del 1993, la F93A, soffrì invece di scarsa affidabilità. Come descritto dal sito web Formula Passion, la Ferrari cercò la carta disperata di un pool di ingegneri formato da John Barnard, riassunto dal Cavallino dopo la precedente esperienza di qualche anno prima, Harvey Postlethwaite, George Rayton e Claudio Lombardi. Fu la prima Rossa dotata del sistema di sospensioni a controllo elettronico che aveva fatto la fortuna della super Williams iridata con Mansell nella stagione precedente. Forse non fu possibile recuperare il ritardo accumulato rispetto a scuderie che erano molto più avanti nello sviluppo delle innovazioni tecnologiche applicate alle vetture di Formula Uno. Anche la stagione 1993 si concluse senza vittorie, e con soli 3 podi.

Credit www.carthrottle.com

2009: la Ferrari F60 fu progettata e sviluppata a fronte delle modifiche regolamentari in vigore da quella stagione. La Brawn GP BGP 001 dominò la stagione anche grazie all’utilizzo di alcune “zone grigie” del nuovo regolamento, cosa che la mise in una condizione di predominio durante tutta la stagione. Fu soprattutto l’inizio di stagione a destare scalpore, tanto che i termini “crisi” e “disastro”erano diventati di pubblico dominio, come ad esempio in questo articolo sul Blog di V. Borgomeo su “La Repubblica.it”. La stagione si concluse con una vittoria e 5 podi, e il quarto posto nel campionato costruttori.

Sono passati 11 anni da allora, e la Ferrari non vince un mondiale piloti dal 2007 ed un campionato costruttori dal 2008. Il quadriennio che seguì la stagione 2009 si chiuse con profondi cambiamenti organizzativi, che sono iniziati nel 2014 e sono proseguiti negli anni a seguire. La Ferrari non ha mai smesso di essere realmente competitiva, dal 2010 fino allo scorso anno. Questa stagione, che si presenta negativa come poche, avrà modo di essere analizzata a fine 2020.

Ma c'è un altro storico problema che la Ferrari dovrebbe prima o poi analizzare, nonostante abbia vinto tantissimo: i troppi mondiali persi per un pelo, sfuggiti principalmente nelle seconde parti delle varie stagioni, soprattutto se contrapposti ai pochissimi titoli vinti in rimonta o sul filo di lana.

Essi denotano una sindrome da braccino del tennista nella fasi decisive dei campionati. O forse si tratta solo di difficoltà nel gestire la tensione delle gare decisive quando non si ha un vantaggio rassicurante.

I numeri ci dicono infatti che, dal 1974 in poi, sulle 22 volte in cui la Ferrari conduceva il mondiale piloti o era in piena lotta dalla metà campionato in avanti, è riuscita a portare a casa il titolo solo in 9 occasioni, appena il 41%.

Spesso subendo rimonte, oppure sconfitte brucianti all'ultimo Gran Premio oppure crollando completamente nelle seconde parti delle stagioni. In alcuni casi si è trattata di pura sfortuna (l’incidente di Lauda nel 1976), ma tra cattiva gestione, crolli di prestazione e crolli psicologici, alcuni piloti che avrebbero certamente meritato il mondiale hanno finito la loro esperienza in Ferrari senza conquistare alcun titolo con la Rossa. Regazzoni, Alboreto, Prost, Alonso, Vettel, e persino piloti partiti quali comprimari, come Irvine e Massa, ci sono arrivati molto vicino. Tutti in testa al campionato o vicinissimi al leader fino a pochi Gran Premi dal termine. Tutti battuti nel finale di stagione, Alonso e Vettel addirittura per due volte. Ma persino Schumacher, 5 volte campione del mondo in Ferrari, poteva vincere altri titoli, visto che in altre tre occasioni ci è arrivato vicinissimo.

Dei 9 titoli mondiali piloti vinti negli ultimi 45 anni, appena due sono stati vinti in rimonta. Altri 6 sono stati dei KO prima del limite, tutti acquisiti in anticipo, addirittura nel 2002 Schumacher si laureò campione del mondo con 6 Gran Premi ancora da correre. 

Nel 2003 invece il braccino corto stava per provocare un disastro sportivo, con Schumacher che nell'ultima gara partì quattordicesimo e vinse il mondiale grazie ad uno stiracchiatissimo ottavo posto e alla vittoria del suo compagno di squadra Barrichello, che impedì a Raikkonen di completare un’incredibile rimonta.

Quel Raikkonen che alla guida di una Ferrari riuscì quattro anni dopo a compiere l’unica vera rimonta nella storia recente della Rossa, andando a vincere il mondiale 2007 con due vittorie nelle ultime due gare, recuperando così ben 17 punti a Lewis Hamilton che era quasi certo del titolo (la vittoria allora valeva 10 punti). Questa impresa, insieme forse a quella di Schumacher del 2000 (quando il tedesco infilò 4 vittorie consecutive negli ultimi 4 Gran Premi, staccando Hakkinen che aveva lottato testa a testa con il ferrarista fino a tre gare dalla fine), resta la vera anomalia statistica nella storia recente della Ferrari.

Eccezione che conferma l’esistenza di una sorta di comfort zone della Ferrari. Ovvero, il mondiale si vince soprattutto facendo una grandissima prima parte di campionato e accumulando vantaggi rassicuranti per il finale di campionato. Magari chiudendo il campionato prima delle ultime gare.

Per chiudere ecco in basso alcuni dettagli statistici riguardanti la Ferrari:

• Mondiali piloti vinti: 14 su 70 (20%), 15 (21,4%) se si include il mondiale 1956 vinto da Fangio su Lancia-Ferrari.
• Campionati costruttori vinti (Trofeo istituito nel 1958): 16 su 62 (25,8%)
• La Ferrari è arrivata 19 volte seconda e 11 volte terza nel campionato costruttori, per un totale di 46 volte sul podio (74,2%). Il peggior piazzamento nella classifica costruttori è stato ottenuto nel 1980, decimo posto su 11 scuderie arrivate a punti. Altri 4 team gareggiarono in quella stagione senza ottenere alcun punto.
• Le stagioni con più vittorie sono cadute negli anni 2002 e 2004, con 15 vittorie cadauna. L’anno con più podi è stato il 2004, con 29 podi. Se raffrontiamo questi dati con il numero di Gran Premi nella stagione, le due stagioni con le percentuali più alte di vittorie sono state invece la 2002 e la 1952, rispettivamente con l’88,2% e l’87,5% dei Gran Premi vinti.
• La stagione 1952 è anche quella con la più alta percentuale di podi, 15 in 8 Gran Premi (62,5%).
• Le peggiori stagioni a livello di podi sono state la 1973 e la 1980. Zero podi.
• Le stagioni senza vittorie sono state invece 14 (1950, 1957, 1962, 1965, 1967, 1969, 1973, 1980, 1986, 1991, 1992, 1993, 2014, 2016).
• Dei 15 mondiali piloti vinti dalla Ferrari, cinque sono stati conquistati all'ultimo GP (1956, 1958, 1954, 2002 e 2007). Gli altri 10 sono finiti a Maranello prima dell’ultima gara. Rispetto al numero di gare, i tre campionati acquisiti con maggiore anticipo sono stati il campionato 2002 (dopo il 65% dei Gran Premi), quello del 1952 (dopo il 75% delle gare), nel 2001 (dopo il 76,5%) e nel 2004 (77,8%).

In basso il dettaglio del punto del campionato in cui i piloti Ferrari hanno conquistato matematicamente il titolo mondiale

L’ultima tabella riguarda i 13 mondiali, negli ultimi 50 anni, in cui la Ferrari è stata in lotta per il titolo piloti, ma senza vincerlo. Tredici campionati di cui almeno la metà erano quasi in tasca ai piloti di Maranello.

 

Roberto Liberale